Un conector de 5 pines
(J1772)
Tipo 1:
Reflejando las especificaciones del enchufe automotriz SAE J1772/2009
El enchufe de carga definido en 2009 está diseñado para la red trifilar monofásica de 120/240 voltios disponible en América del Norte.A diferencia del enchufe europeo Tipo 2, el enchufe Tipo 1 no está enclavado de forma estándar en el lado del vehículo (se usa para seguridad eléctrica y antirrobo), por lo que se puede quitar en cualquier momento, incluso durante la carga y por parte de personas no autorizadas, deteniendo así el proceso de carga se convierte.
En Estados Unidos, la protección contra robo del cable no juega ningún papel, ya que están firmemente conectados a la estación de carga.Además, algunos modelos de vehículos más nuevos pueden bloquear la palanca de presión del conector Tipo 1 como una especie de bloqueo.
A pesar de la estandarización, los modelos de vehículos eléctricos estadounidenses y asiáticos todavía se venden en Europa con el conector Tipo 1 del lado del vehículo, ya que los vehículos están diseñados principalmente para la red eléctrica local y, por lo tanto, solo un cargador de CA monofásico (230 V, máx. 7,4 kW). ) han instalado.Dado que los cables de carga suelen tener un enchufe de tipo 2 en el lado de la estación y un enchufe de tipo 1 en el lado del vehículo, no se requieren adaptadores y, por lo general, no están aprobados.
El enchufe fue diseñado para 10 000 ciclos de acoplamiento, por lo que debería durar al menos 27 años en un ciclo de enchufe diario.Tiene un diámetro de 43 mm y tiene cinco contactos: dos contactos vivos (conductor exterior/neutro L1 y N), un conductor de protección (PE) y dos contactos de señal (CP y PP).Los contactos de señal utilizan el mismo protocolo de comunicación con la estación de carga que con el conector Tipo 2.
Un conector de 7 pines
(CEI 62196-2)
Tipo 2:
Reflejando las especificaciones del enchufe VDE-AR-E 2623-2-2
El enchufe estándar europeo para cargar vehículos eléctricos modernos es el llamado "enchufe Tipo 2", que coloquialmente también se denomina enchufe "Mennekes" en honor a la empresa involucrada en el desarrollo.El término “tipo 2” proviene de la norma correspondiente IEC 62196-2, que define tres tipos de adaptadores de CA (tipo 1 para carga monofásica, tipo 2 para carga monofásica y trifásica, tipo 3 para carga monofásica y trifásica). Carga trifásica trifásica con obturador).
La gran mayoría de las nuevas estaciones de carga de CA en Europa tienen al menos una conexión de tipo 2.Esto es diferente a los enchufes domésticos convencionales (SchuKo) para corrientes permanentemente altas (generalmente 32 A / 400 V o 22 kW) y está diseñado en contraste con los enchufes CEE rojos o azules ya conocidos para varios miles, lo más suave posible, operaciones de conexión.Esta característica es importante para la carga diaria de vehículos eléctricos.Además, los enchufes de los cables de alta calidad están completamente rellenos de plástico para que el enchufe no se dañe incluso al pasar por encima.
El enchufe Tipo 2 se puede bloquear en la estación así como en el vehículo para protegerlo contra tirones bajo voltaje.De esta forma, personas no autorizadas no pueden detener la carga y el cable no puede ser robado.
Todos los conectores del estándar tienen, además de los conductores de potencia, pines adicionales para la comunicación entre el coche eléctrico y la estación de carga.Esto indica qué potencia de carga máxima utiliza el cable y la estación de carga.La estación de carga y el coche eléctrico también indican el estado actual del otro (p. ej., "listo para cargar").A largo plazo, esta comunicación se puede complementar con una conexión de línea eléctrica para admitir servicios adicionales como el acceso a Internet o las funciones de SmartGrid.
Hora de publicación: 14-may-2021
