CCS (Sistema de carga combinado) uno de varios estándares de enchufe de carga (y comunicación del vehículo) de la competencia para la carga rápida de CC.(La carga rápida de CC también se conoce como carga del Modo 4; consulte las preguntas frecuentes sobre los modos de carga).
Los competidores de CCS para la carga de CC son CHAdeMO, Tesla (dos tipos: EE. UU./Japón y resto del mundo) y el sistema chino GB/T.(Consulte la tabla 1 a continuación).
Los competidores de CHAdeMO para la carga de CC son CCS1 y 2 (Sistema de carga combinado), Tesla (dos tipos: EE. UU./Japón y resto del mundo) y el sistema chino GB/T.
CHAdeMO significa CHArge de MODe y fue desarrollado en 2010 por una colaboración de fabricantes japoneses de vehículos eléctricos.
CHAdeMO actualmente es capaz de entregar hasta 62,5 kW (500 V CC a un máximo de 125 A), con planes para aumentar esto a 400 kW.Sin embargo, todos los cargadores CHAdeMO instalados tienen 50 kW o menos en el momento de escribir este artículo.
Para los primeros vehículos eléctricos, como el Nissan Leaf y el Mitsubishi iMiEV, se podía lograr una carga completa con la carga de CC CHAdeMO en menos de 30 minutos.
Sin embargo, para la cosecha actual de vehículos eléctricos con baterías mucho más grandes, una tasa de carga máxima de 50 kW ya no es adecuada para lograr una verdadera "carga rápida".(El sistema de sobrealimentación de Tesla es capaz de cargar a más del doble de esta tasa a 120kW, y el sistema CCS DC ahora es capaz de hasta siete veces la velocidad actual de carga de CHAdeMO de 50kW).
Esta es también la razón por la cual el sistema CCS permite un enchufe mucho más pequeño que los enchufes CHAdeMO y AC separados más antiguos: CHAdeMO usa un sistema de comunicaciones totalmente diferente a la carga de CA Tipo 1 o 2; de hecho, usa muchos más pines para hacer lo mismo. de ahí el gran tamaño de la combinación de enchufe/toma CHAdeMO más la necesidad de una toma de CA separada.
Vale la pena señalar que para iniciar y controlar la carga, CHAdeMO utiliza el sistema de comunicaciones CAN.Este es el estándar común de comunicación de vehículos, lo que lo hace potencialmente compatible con el estándar chino GB/T DC (con el que la asociación CHAdeMO está actualmente en conversaciones para producir un estándar común) pero incompatible con los sistemas de carga CCS sin adaptadores especiales que no son fácilmente disponibles.
Tabla 1: Comparación de los principales enchufes de carga de CA y CC (excepto Tesla) Me doy cuenta de que un enchufe CCS2 no encajará en el enchufe de mi Renault ZOE debido a que no hay espacio para la parte de CC del enchufe.¿Sería posible usar el cable Tipo 2 que vino con el automóvil para conectar la parte de CA del enchufe CCS2 al enchufe Tipo 2 de Zoe, o hay alguna otra incompatibilidad que podría impedir que esto funcione?
Los otros 4 simplemente no están conectados cuando se cargan con CC (ver imagen 3).En consecuencia, cuando se carga con CC, no hay CA disponible para el automóvil a través del enchufe.
Por lo tanto, un cargador de CC CCS2 es inútil para un vehículo eléctrico solo de CA. En la carga de CCS, los conectores de CA usan el mismo sistema para "hablar" con el automóvil y el cargador2 que se usa para las comunicaciones de carga de CC. Una señal de comunicaciones (a través de el pin 'PP') le dice al EVSE que un EV está enchufado. Una segunda señal de comunicación (a través del pin 'CP') le dice al automóvil exactamente qué corriente puede suministrar el EVSE.
Por lo general, para los EVSE de CA, la tasa de carga para una fase es de 3,6 o 7,2 kW, o trifásica de 11 o 22 kW, pero son posibles muchas otras opciones según la configuración del EVSE.
Como se muestra en la Imagen 3, esto significa que para la carga de CC, el fabricante solo necesita agregar y conectar dos pines más para CC debajo del enchufe de entrada Tipo 2, creando así el enchufe CCS2, y hablar con el automóvil y EVSE a través de los mismos pines que antes.(A menos que seas Tesla, pero esa es una historia más larga contada en otro lugar.
Hora de publicación: 02-may-2021
