Tipos de conectores y enchufes de carga EV - Cargador de coche eléctrico

Tipos de conectores y enchufes de carga EV - Cargador de coche eléctrico

Hay muchas razones para considerar cambiar a uno que funciona con electricidad desde un automóvil a gasolina.Los vehículos eléctricos son más silenciosos, tienen costos operativos más bajos y producen muchas menos emisiones totales en la rueda.Sin embargo, no todos los autos eléctricos y los complementos son iguales.El conector de carga EV o el tipo estándar de enchufe varía particularmente según las geografías y los modelos.

Normas sobre el enchufe EV de América del Norte
Todos los fabricantes de vehículos eléctricos en América del Norte (excepto Tesla) utilizan el conector SAE J1772, también conocido como conector J, para carga de nivel 1 (120 voltios) y carga de nivel 2 (240 voltios).Tesla proporciona a cada automóvil que vende un cable adaptador de cargador Tesla que permite que sus automóviles usen estaciones de carga que tienen un conector J1772.Esto significa que cualquier vehículo eléctrico vendido en América del Norte podrá usar cualquier estación de carga con el conector estándar J1772.

Es importante saber esto, porque el conector J1772 se usa en todas las estaciones de carga de nivel 1 o nivel 2 que no son de Tesla que se venden en América del Norte.Todos nuestros productos JuiceBox, por ejemplo, utilizan el conector estándar J1772.Sin embargo, en cualquier estación de carga de JuiceBox, los vehículos Tesla pueden cargarse utilizando el cable adaptador que Tesla incluye con el automóvil.Tesla fabrica sus propias estaciones de carga que usan un conector patentado de Tesla, y los vehículos eléctricos de otras marcas no pueden usarlas a menos que compren un adaptador.

Esto puede sonar un poco confuso, pero una forma de verlo es que cualquier vehículo eléctrico que compre hoy puede usar una estación de carga con un conector J1772, y cada estación de carga de nivel 1 o nivel 2 disponible en la actualidad usa el conector J1772, a excepción de los fabricados por Tesla.

Estándares DC Fast Charge EV Plug en América del Norte

Para la carga rápida de CC, que es la carga de EV de alta velocidad que solo está disponible en áreas públicas, es un poco más complicado, con mayor frecuencia a lo largo de las principales autopistas donde los viajes de larga distancia son comunes.Los cargadores rápidos de CC no están disponibles para la carga en el hogar, ya que generalmente no hay requisitos de electricidad en los edificios residenciales.Tampoco se recomienda utilizar estaciones de carga rápida de CC más de una o dos veces por semana, porque si se hace con demasiada frecuencia, la alta tasa de recarga puede afectar negativamente a la duración de la batería de un coche eléctrico.

Los cargadores rápidos de CC usan 480 voltios y pueden cargar un vehículo eléctrico más rápido que su unidad de carga estándar, en tan solo 20 minutos, lo que permite viajar convenientemente en vehículos eléctricos de larga distancia sin preocuparse por quedarse sin batería.Desafortunadamente, los cargadores rápidos de CC usan tres tipos diferentes de conectores en lugar de solo dos conectores diferentes, como se usa en la carga de nivel 1 y nivel 2 (J1772 y Tesla).

CCS (Sistema de carga combinado): la entrada de carga J1772 es utilizada por el conector CCS y se agregan dos pines a continuación.El conector J1772 se “combina” con los pines de carga de alta velocidad, de ahí su nombre.CCS es el estándar aceptado en América del Norte, y la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) lo desarrolló y avaló.Casi todos los fabricantes de automóviles en la actualidad han acordado usar el estándar CCS en América del Norte, incluidos: General Motors (todas las divisiones), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, inteligente, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce y otros.

CHAdeMO: La empresa de servicios públicos japonesa TEPCO desarrolló CHAdeMo.Es el estándar japonés oficial y prácticamente todos los cargadores rápidos de CC japoneses utilizan un conector CHAdeMO.Es diferente en América del Norte, donde Nissan y Mitsubishi son los únicos fabricantes que actualmente venden vehículos eléctricos que usan el conector CHAdeMO.Los únicos vehículos eléctricos que utilizan el tipo de conector de carga CHAdeMO EV son el Nissan LEAF y el Mitsubishi Outlander PHEV.Kia dejó CHAdeMO en 2018 y ahora ofrece CCS.Los conectores CHAdeMO no comparten parte del conector con la entrada J1772, a diferencia del sistema CCS, por lo que requieren una entrada ChadeMO adicional en el automóvil. Esto requiere un puerto de carga más grande.

Tesla: Tesla utiliza los mismos conectores de carga rápida de nivel 1, nivel 2 y CC.Es un conector patentado de Tesla que acepta todos los voltajes, por lo que, como exigen los otros estándares, no es necesario tener otro conector específico para la carga rápida de CC.Solo los vehículos Tesla pueden usar sus cargadores rápidos de CC, llamados Superchargers.Tesla instaló y mantiene estas estaciones, y son para uso exclusivo de los clientes de Tesla.Incluso con un cable adaptador, no sería posible cargar un EV que no sea de Tesla en una estación de Supercharger de Tesla.Eso se debe a que existe un proceso de autenticación que identifica el vehículo como un Tesla antes de otorgar acceso a la energía.

Normas sobre el enchufe EV europeo

Los tipos de conectores de carga para vehículos eléctricos en Europa son similares a los de América del Norte, pero hay un par de diferencias.Primero, la electricidad doméstica estándar es de 230 voltios, casi el doble de la que se usa en América del Norte.No hay carga de "nivel 1" en Europa, por esa razón.En segundo lugar, en lugar del conector J1772, el conector IEC 62196 Tipo 2, comúnmente conocido como mennekes, es el estándar utilizado por todos los fabricantes excepto Tesla en Europa.

Sin embargo, Tesla cambió recientemente el Modelo 3 de su conector patentado al conector Tipo 2.Los vehículos Tesla Model S y Model X vendidos en Europa todavía usan el conector Tesla, pero se especula que también eventualmente cambiarán al conector europeo Tipo 2.

También en Europa, la carga rápida de CC es la misma que en América del Norte, donde CCS es el estándar utilizado por prácticamente todos los fabricantes, excepto Nissan, Mitsubishi.El sistema CCS en Europa combina el conector Tipo 2 con los pines de carga rápida de CC de remolque al igual que el conector J1772 en América del Norte, por lo que, aunque también se llama CCS, es un conector ligeramente diferente.El modelo Tesla 3 ahora usa un conector CCS europeo.

¿Cómo sé qué enchufe está usando mi vehículo eléctrico?

Si bien el aprendizaje puede parecer mucho, en realidad es bastante simple.Todos los autos eléctricos usan el conector que es el estándar en sus respectivos mercados para carga de nivel 1 y nivel 2, Norteamérica, Europa, China, Japón, etc. Tesla fue la única excepción, pero todos sus autos vienen con un cable adaptador para potenciar el estándar del mercado.Las estaciones de carga de nivel 1 o 2 de Tesla también pueden ser utilizadas por vehículos eléctricos que no sean de Tesla, pero deben usar un adaptador que se puede comprar a un proveedor externo.

Hay aplicaciones para teléfonos inteligentes como Plugshare, que enumeran todas las estaciones de carga de vehículos eléctricos que están disponibles públicamente y especifican el tipo de enchufe o conector.

Si está interesado en cargar autos eléctricos en casa y le preocupan los diferentes tipos de conectores de carga EV, no tiene por qué preocuparse.Cada unidad de carga en su mercado respectivo vendrá con el conector estándar de la industria que usa su EV.En América del Norte, será el J1772, y en Europa, el Tipo 2. Si tiene alguna pregunta, no dude en comunicarse con nuestro equipo de atención al cliente, estarán encantados de responder cualquier pregunta que pueda tener sobre la carga de vehículos eléctricos.