El proyecto conjunto de China y Japón ChaoJi ev trabaja hacia “CHAdeMO 3.0

El proyecto conjunto de China y Japón ChaoJi ev trabaja hacia “CHAdeMO 3.0

Se informa un buen progreso en el esfuerzo conjunto de la Asociación CHAdeMO predominantemente japonesa y el operador de servicios públicos de State Grid de China en su nuevo diseño de enchufe de conector común para futuros vehículos de ambos países.

El verano pasado anunciaron un acuerdo para trabajar juntos en un diseño de conector común llamado ChaoJi para uso futuro en Japón, China y otras regiones del mundo que utilizan el conector CHAdeMO o GB/T en la actualidad.ChaoJi (超级) significa "súper" en chino.

CHAdeMO es el diseño del conector de carga rápida de CC utilizado, por ejemplo, en el Nissan LEAF.Los vehículos eléctricos vendidos en China utilizan un estándar de carga GB/T exclusivo de China.

Los detalles del esfuerzo de ChaoJi inicialmente eran incompletos, pero ahora se están volviendo más claros.El objetivo es diseñar un nuevo enchufe común y una entrada para el vehículo que pueda soportar hasta 600 A a 1500 V para una potencia total de 900 kW.Esto se compara con la especificación CHAdeMO 2.0 actualizada el año pasado para admitir 400 A hasta 1000 V o 400 kW.El estándar de carga de CC GB/T de China admite 250 A hasta 750 V para 188 kW.

Aunque la especificación CHAdeMO 2.0 permite hasta 400 A, no hay cables ni enchufes refrigerados por líquido disponibles en el mercado, por lo que, en la práctica, la carga está limitada a 200 A o aproximadamente 75 kW hoy en día en el Nissan LEAF PLUS de 62 kWh.

Esta foto de un prototipo de entrada de vehículo ChaoJi se tomó del sitio web japonés Car Watch que cubrió una reunión de CHAdeMO el 27 de mayo. Consulte ese artículo para obtener imágenes adicionales.

En comparación, la especificación CCS admitida por los fabricantes de automóviles de Corea del Sur, América del Norte y Europa admite hasta 400 A de forma continua a 1000 V para 400 kW, aunque varias empresas fabrican cargadores CCS que generan hasta 500 A.

Se ha publicado formalmente un estándar CCS (conocido como SAE Combo 1 o Tipo 1) recientemente actualizado que se usa en América del Norte, pero el documento equivalente que describe la variante europea Tipo 2 del diseño del enchufe CCS aún se encuentra en las etapas finales de revisión y aún no está disponible. disponible públicamente, aunque ya se están vendiendo e instalando equipos basados ​​en él.

Ver también: J1772 actualizado a 400A DC a 1000V

El funcionario al frente de la oficina europea de la Asociación CHAdeMO, Tomoko Blech, hizo una presentación sobre el proyecto ChaoJi a los asistentes a una reunión del Día de la ingeniería de movilidad eléctrica 2019 organizada por la empresa alemana de electrónica automotriz Vector en su sede en Stuttgart, Alemania, en abril. dieciséis.

Corrección: una versión anterior de este artículo decía incorrectamente que la presentación de Tomoko Blech se realizó en una reunión de la Asociación CharIN.

El nuevo diseño de enchufe y entrada del vehículo ChaoJi está destinado a reemplazar el diseño existente en futuros vehículos y sus cargadores.Los vehículos futuros pueden usar cargadores con enchufes CHAdeMO más antiguos o enchufes GB/T de China mediante un adaptador que el conductor puede insertar temporalmente en la entrada del vehículo.

Sin embargo, los vehículos más antiguos que usan CHAdeMO 2.0 y versiones anteriores o el diseño GB/T existente en China no pueden usar un adaptador y solo pueden cargar CC rápidamente usando el tipo de enchufe más antiguo.

La presentación describe una variante china del enchufe de nuevo diseño llamado ChaoJi-1 y una variante japonesa llamada ChaoJi-2, aunque son físicamente interoperables sin un adaptador.No está claro en la presentación cuáles son las diferencias exactas o si las dos variantes se fusionarán antes de que se finalice el estándar.Las dos variantes podrían reflejar paquetes "combinados" opcionales del nuevo enchufe ChaoJi de CC común con el estándar de enchufe de carga de CA existente que se usa en cada país de manera análoga a los diseños "combinados" CCS Tipo 1 y Tipo 2 que combinaron la carga de CA y CC en un solo enchufe.

Los estándares CHAdeMO y GB/T existentes se comunican con el vehículo mediante la red de bus CAN, que también se usa ampliamente dentro de los vehículos para permitir que los componentes de un automóvil se comuniquen entre sí.El nuevo diseño de ChaoJi sigue utilizando el bus CAN, lo que facilita la compatibilidad con versiones anteriores cuando se utilizan adaptadores de entrada con cables de cargador más antiguos.

CCS reutiliza los mismos protocolos TCP/IP que usan las computadoras para acceder a Internet y también usa un subconjunto de otro estándar llamado HomePlug para transportar los paquetes de datos de bajo nivel a través de un pin de bajo voltaje dentro del enchufe CCS.HomePlug se puede utilizar para extender redes informáticas a través de líneas eléctricas de 120 V dentro de un hogar o negocio.

Esto hace que sea más complejo implementar un adaptador potencial entre un cargador CCS y una futura entrada de vehículo basada en ChaoJi, pero los ingenieros que trabajan en el proyecto creen que debería ser posible.Presumiblemente, también se podría construir un adaptador que permita a un vehículo CCS usar un cable de carga ChaoJi.

Debido a que CCS utiliza los mismos protocolos de comunicación subyacentes al comercio electrónico en Internet, es relativamente fácil utilizar la capa de seguridad TLS utilizada por los navegadores con sitios web que utilizan enlaces "https".El sistema emergente "Plug and Charge" de CCS utiliza TLS y certificados de clave pública X.509 relacionados para permitir de forma segura el pago automático cuando los automóviles están enchufados para cargar sin necesidad de tarjetas RFID, tarjetas de crédito o aplicaciones telefónicas.Electrify America y las empresas automovilísticas europeas están promoviendo su implementación a finales de este año.

La Asociación CHAdeMO ha anunciado que están trabajando en la adaptación de Plug and Charge para su inclusión en la red de bus CAN para su uso en ChaoJi.

Al igual que CHAdeMO, ChaoJi continuará admitiendo el flujo bidireccional de energía para que el paquete de baterías dentro de un automóvil también se pueda usar para exportar energía del automóvil a la red o a una casa durante un corte de energía.CCS está trabajando para incorporar esta capacidad.

Los adaptadores de carga de CC solo los usa Tesla en la actualidad.La compañía vende un adaptador por $450 que permite que un vehículo Tesla use un enchufe de carga CHAdeMO.En Europa, Tesla también comenzó recientemente a vender un adaptador que permite que los autos Model S y Model X usen cables de carga CCS (Tipo 2) de estilo europeo.En una ruptura con el anterior conector patentado de la compañía, el Model 3 se vende en Europa con una entrada CCS nativa.

Los vehículos Tesla vendidos en China usan el estándar GB/T allí hoy y presumiblemente cambiarán al nuevo diseño ChaoJi en algún momento en el futuro.

Tesla presentó recientemente la versión 3 de su sistema DC SuperCharger para el mercado norteamericano, que ahora puede cargar sus automóviles con un cable refrigerado por líquido y un enchufe con un amperaje más alto (aparentemente cerca de 700 A).Con el nuevo sistema, la última S