¿La carga rápida de CC es mala para su automóvil eléctrico?

¿La carga rápida de CC es mala para su automóvil eléctrico?

Según el sitio web de Kia Motors, "el uso frecuente de la carga rápida de CC puede afectar negativamente el rendimiento y la durabilidad de la batería, y Kia recomienda minimizar el uso de la carga rápida de CC".¿Llevar su automóvil eléctrico a una estación de carga rápida de CC es realmente dañino para su paquete de baterías?

¿Qué es un cargador rápido de CC?

Los tiempos de carga dependen del tamaño de la batería y la salida del dispensador, y otros factores, pero muchos vehículos son capaces de obtener una carga del 80 % en aproximadamente una hora o menos utilizando la mayoría de los cargadores rápidos de CC disponibles en la actualidad.La carga rápida de CC es esencial para la conducción de alto kilometraje/larga distancia y grandes flotas.
CÓMO FUNCIONA LA CARGA RÁPIDA DE CC
Las estaciones públicas de carga rápida de CC de "nivel 3" pueden cargar la batería de un vehículo eléctrico hasta el 80 por ciento de su capacidad en alrededor de 30 a 60 minutos, según el vehículo y la temperatura exterior (una batería fría se carga más lentamente que una caliente).Si bien la mayoría de las cargas de automóviles eléctricos se realizan en el hogar, la carga rápida de CC puede ser útil si el propietario de un EV puede encontrar que el indicador de estado de carga se vuelve demasiado bajo mientras está en el camino.La ubicación de las estaciones de nivel 3 es esencial para aquellos que realizan viajes por carretera prolongados.

La carga rápida de CC utiliza múltiples configuraciones de conectores.La mayoría de los modelos que provienen de fabricantes de automóviles asiáticos usan lo que se llama un conector CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), mientras que los vehículos eléctricos alemanes y estadounidenses usan el enchufe SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), con muchas estaciones de carga de nivel 3 compatibles con ambos tipos.Tesla utiliza un conector patentado para acceder a su red Supercharger de alta velocidad, que está limitada a sus propios vehículos.Sin embargo, los propietarios de Tesla pueden usar otros cargadores públicos a través de un adaptador que viene con el vehículo.

Mientras que los cargadores domésticos utilizan corriente alterna que el vehículo convierte en energía de CC, un cargador de nivel 3 alimenta energía de CC directa.Eso le permite cargar el automóvil a un ritmo más rápido.Una estación de carga rápida está en constante comunicación con el EV al que está conectado.Supervisa el estado de carga del automóvil y entrega solo la potencia que el vehículo puede manejar, que varía de un modelo a otro.La estación regula el flujo de electricidad en consecuencia para no sobrecargar el sistema de carga del vehículo y dañar la batería.

Una vez que se inicia la carga y la batería del automóvil se calienta, el flujo de kilovatios generalmente aumenta hasta la entrada máxima del vehículo.El cargador mantendrá esta velocidad durante el mayor tiempo posible, aunque puede bajar a una velocidad más moderada si el vehículo le dice al cargador que disminuya la velocidad para no comprometer la vida útil de la batería.Una vez que la batería de un EV alcanza un cierto nivel de su capacidad, generalmente el 80 por ciento, la carga esencialmente se ralentiza a lo que luego se convertiría en una operación de Nivel 2.Esto se conoce como la curva de carga rápida de CC.

EFECTOS DE LA CARGA RÁPIDA FRECUENTE
La capacidad de un automóvil eléctrico para aceptar corrientes de carga más altas se ve afectada por la química de la batería.La sabiduría aceptada en la industria es que una carga más rápida aumentará la velocidad a la que disminuirá la capacidad de la batería de un EV.Sin embargo, un estudio realizado por el Laboratorio Nacional de Idaho (INL) concluyó que, si bien la batería de un automóvil eléctrico se deteriorará más rápido si su única fuente de energía es una carga de Nivel 3 (que casi nunca es el caso), la diferencia no es particularmente pronunciada.

El INL probó dos pares de Nissan Leaf EV del año modelo 2012 que se condujeron y cargaron dos veces al día.Dos se recargaron con cargadores de "Nivel 2" de 240 voltios como los que se usan en el garaje de uno, y los otros dos se llevaron a estaciones de Nivel 3.Cada uno de ellos fue conducido a lecturas públicas en el área de Phoenix, Arizona, en el transcurso de un año.Fueron probados en las mismas condiciones, con sus sistemas de control de clima configurados a 72 grados y el mismo grupo de conductores manejando los cuatro autos.La capacidad de la batería de los vehículos se probó a intervalos de 10,000 millas.

Después de que los cuatro autos de prueba recorrieran 50,000 millas, los autos de Nivel 2 habían perdido alrededor del 23 por ciento de la capacidad original de su batería, mientras que los autos de Nivel 3 habían perdido alrededor de un 27 por ciento.El Leaf 2012 tenía un alcance promedio de 73 millas, lo que significa que estos números representan una diferencia de alrededor de tres millas con una carga.

Cabe señalar que gran parte de las pruebas del INL durante el período de 12 meses se realizaron en el clima extremadamente cálido de Phoenix, lo que inherentemente puede afectar la vida útil de la batería, al igual que la carga y descarga profundas necesarias para mantener el rango relativamente corto. 2012 Hoja en marcha.

La conclusión aquí es que, si bien la carga de CC puede tener un efecto en la vida útil de la batería de un automóvil eléctrico, debe ser mínima, especialmente porque no es una fuente de carga principal.

¿Puedes cargar EV con DC rápido?
Puedes filtrar por tipo de conector en la aplicación ChargePoint para encontrar estaciones que funcionen para tu EV.Las tarifas suelen ser más altas para la carga rápida de CC que para la carga de nivel 2.(Debido a que proporciona más energía, DC rápido es más costoso de instalar y operar). Dado el costo adicional, no suma rápido