Todos los vehículos eléctricos ofrecen una multitud de medidas que se utilizan para ralentizar el proceso de degradación de la batería.Sin embargo, el proceso es inevitable.
Si bien se ha demostrado que los vehículos eléctricos tienen costos de propiedad considerablemente más bajos en comparación con sus contrapartes ICE, la duración de la batería sigue siendo un tema equívoco.De manera similar a cómo los consumidores preguntan cuánto tiempo pueden durar las baterías, los fabricantes a menudo cuestionan el mismo tema."Cada batería se degradará cada vez que la cargues y la descargues", dijo a InsideEVs el CEO de Atlis Motor Vehicles, Mark Hanchett.
Esencialmente, es inevitable que la batería de su automóvil eléctrico, o cualquier batería recargable de iones de litio, pierda la capacidad que alguna vez tuvo.Sin embargo, la velocidad a la que se degradará es la variable desconocida.Todo, desde sus hábitos de carga hasta la composición química de la celda, afectará el almacenamiento de energía a largo plazo de la batería de su EV.
Si bien hay muchos factores en juego, hay cuatro elementos principales que ayudan a degradar aún más las baterías de los vehículos eléctricos.
Carga rápida
La carga rápida en sí misma no provoca necesariamente una degradación acelerada de la batería, pero el aumento de la carga térmica puede dañar los componentes internos de la celda de la batería.El daño de estos componentes internos de la batería hace que menos iones de litio puedan transferirse del cátodo al ánodo.Sin embargo, la cantidad de degradación que enfrentan las baterías no es tan alta como algunos pueden pensar.
A principios de la década pasada, el Laboratorio Nacional de Idaho probó cuatro Nissan Leaf 2012, dos cargados con un cargador doméstico de 3,3 kW y los otros dos cargados estrictamente en estaciones rápidas de CC de 50 kW.Después de 40,000 millas, los resultados mostraron que el cargado con CC solo tenía un tres por ciento más de degradación.El 3% aún reducirá su alcance, pero la temperatura ambiente pareció tener un efecto mucho mayor en la capacidad general.
Temperaturas ambiente
Las temperaturas más frías pueden ralentizar la velocidad de carga de un vehículo eléctrico y limitar temporalmente la autonomía general.Las temperaturas cálidas pueden ser beneficiosas para una carga rápida, pero la exposición prolongada a condiciones de calor puede dañar las celdas.Por lo tanto, si su automóvil está parado afuera durante largos períodos, es mejor dejarlo enchufado, de modo que pueda usar la energía del puerto para acondicionar la batería.
Kilometraje
Como cualquier otra batería recargable de iones de litio, cuantos más ciclos de carga, más desgaste tiene la celda.Tesla informó que el Model S verá una degradación de alrededor del 5% después de recorrer 25,000 millas.Según el gráfico, otro 5% se perderá después de alrededor de 125,000 millas.Por supuesto, estos números se calcularon a través de la desviación estándar, por lo que es probable que haya valores atípicos con celdas defectuosas que no se muestran en el gráfico.
Tiempo
A diferencia del kilometraje, el tiempo suele afectar más a las baterías.En 2016, Mark Larsen informó que su Nissan Leaf perdería alrededor del 35 % de la capacidad de la batería al final de un período de ocho años.Si bien este porcentaje es alto, se debe a que es un Nissan Leaf anterior, que se sabe que sufre una degradación severa.Las opciones con baterías refrigeradas por líquido deberían tener porcentajes de degradación mucho más bajos.
Nota del editor: mi Chevrolet Volt de seis años todavía muestra que usa 14,0kWh después de agotar la batería.14,0kWh era su capacidad utilizable cuando era nuevo.
Medidas preventivas
Para mantener su batería en las mejores condiciones posibles para el futuro, es necesario tener en cuenta lo siguiente:
Si es posible, intente dejar su EV enchufado si está sentado durante un período prolongado de tiempo en los meses de verano.Si conduce un Nissan Leaf u otro EV sin baterías refrigeradas por líquido, intente mantenerlas en un área sombreada en los días más calurosos.
Si su EV tiene la función equipada, acondiciónelo previamente 10 minutos antes de conducir en días calurosos.De esta manera, puede evitar que la batería se sobrecaliente incluso en los días más calurosos del verano.
Como se mencionó anteriormente, 50kW CC no es tan perjudicial como la mayoría piensa, pero si se queda en la ciudad, la carga de CA es más económica y, por lo general, más conveniente.Además, el estudio mencionado anteriormente no incluyó cargadores de 100 o 150 kW, que pueden utilizar la mayoría de los vehículos eléctricos nuevos.
Evite que su EV tenga menos del 10-20 % de batería restante.Todos los vehículos eléctricos tienen una capacidad de batería utilizable menor, pero es una buena práctica evitar llegar a las zonas críticas de la batería.
Si conduces un Tesla, Bolt o cualquier otro EV con limitador de carga manual, intenta no superar el 90% en la conducción diaria.
¿Hay algún vehículo eléctrico que deba evitar?
Casi todos los vehículos eléctricos usados tienen una garantía de batería de 8 años/100 000 millas que cubre la degradación si la capacidad de la batería cae por debajo del 70 %.Si bien esto le ofrecerá tranquilidad, aún es importante comprar uno con suficiente garantía restante.
Como regla general, cualquier opción antigua o de alto kilometraje debe considerarse con cautela.La tecnología de batería disponible en la actualidad es mucho más avanzada que la tecnología de hace una década, por lo que es vital planificar su compra en consecuencia.Es mejor gastar un poco más en un EV usado más nuevo que pagar por una reparación de batería fuera de garantía.
Hora de publicación: 18-oct-2021
