Modos de cargador EV para carga de automóviles eléctricos
Hoy en día hay cada vez más vehículos eléctricos en nuestras carreteras.Sin embargo, alrededor del mundo de lo eléctrico existe un velo de misterio debido a los tecnicismos que los usuarios primerizos deben enfrentar.Es por eso que decidimos aclarar uno de los aspectos principales del mundo eléctrico: los modos de carga EV.El estándar de referencia es IEC 61851-1 y define 4 modos de carga.Los veremos en detalle, tratando de ordenar el desorden a su alrededor.
Modo 1
Consiste en la conexión directa del vehículo eléctrico a las tomas de corriente normales sin sistemas especiales de seguridad.
Normalmente, el modo 1 se utiliza para cargar bicicletas eléctricas y scooters.Este modo de carga está prohibido en áreas públicas en Italia y también está sujeto a restricciones en Suiza, Dinamarca, Noruega, Francia y Alemania.
Además, no está permitido en los Estados Unidos, Israel e Inglaterra.
Los valores nominales de corriente y tensión no excederán de 16 A y 250 V en monofásico y de 16 A y 480 V en trifásico.
Modo 2
A diferencia del modo 1, este modo requiere la presencia de un sistema de seguridad específico entre el punto de conexión a la red eléctrica y el coche a cargo.El sistema se coloca en el cable de carga y se denomina Caja de control.Normalmente se instala en cargadores portátiles para vehículos eléctricos.El modo 2 se puede utilizar tanto con enchufes domésticos como industriales.
Este modo en Italia está permitido (como el Modo 1) solo para carga privada mientras que está prohibido en áreas públicas.También está sujeto a varias restricciones en los Estados Unidos, Canadá, Suiza, Dinamarca, Francia, Noruega.
Los valores nominales de corriente y tensión no superarán los 32 A y 250 V en monofásico y los 32 A y 480 V en trifásico.
Modo 3
Este modo requiere que el vehículo se cargue a través de un sistema de alimentación conectado permanentemente a la red eléctrica.La Caja de Control está integrada directamente en el punto de carga dedicado.
Esta es la modalidad de los wallboxes, puntos de recarga comerciales y todos los sistemas de carga automática en corriente alterna.En Italia, es el único modo permitido para cargar el automóvil en espacios públicos en corriente alterna.
Las estaciones de carga que funcionan en modo 3 suelen permitir cargar hasta 32 A y 250 V en monofásico y hasta 32 A y 480 V en trifásico, aunque la legislación no establezca límites.
Ejemplos de tarificación en el modo 3 son dos sistemas de tarificación desarrollados.Aunque el primero es manual y el segundo automático, ambos están diseñados para funcionar en modo 3.
Modo 4
Es el único modo de carga que proporciona corriente continua.Este modo de carga requiere un convertidor de corriente externo al vehículo al que conectar su cable de carga.Por lo general, la estación de carga es mucho más voluminosa que una simple, esto se debe a la presencia del convertidor que transforma la corriente de CA en CC antes de pasar por el cable de carga hacia el automóvil eléctrico.
Para este modo existen dos estándares, uno japonés y otro europeo llamados respectivamente CHAdeMO y CCS Combo.Los puntos de carga que cargan en modo 4 permiten cargar hasta 200A y 400V aunque la legislación no especifica un límite máximo.
Aunque existen 4 modos de recarga regulados, aún quedan muchos pasos por dar a favor de la movilidad eléctrica.El vehículo eléctrico hoy en día se puede considerar tanto como un dispositivo eléctrico como un simple vehículo.Esta dualidad hace que la estandarización en movilidad eléctrica sea aún más complicada y difícil.Precisamente por este motivo, el CEI (Comité Electrotécnico Italiano) formó en 2010 un Comité Técnico CT 312 “Componentes y sistemas eléctricos y electrónicos para vehículos eléctricos y/o híbridos para tracción eléctrica en carretera”. Por lo tanto, se requiere un esfuerzo de todos los principales organismos de normalización. establecer normas completas que aclaren las características y aspectos técnicos de los vehículos eléctricos.
Es fácil suponer que la movilidad eléctrica tiene todas las credenciales para poder cambiar el paradigma del transporte tanto privado como público, es difícil establecer en cuánto tiempo se llevará a cabo.
Hora de publicación: 28 de enero de 2021
