Diferentes tipos de conectores de cargador EV
Los cargadores de vehículos eléctricos (EV) se caracterizan por "niveles" en lugar de grados.Los niveles describen qué tan rápido un cargador recargará la batería de un EV.En general, los cargadores se definen por la cantidad de kilovatios (kW) que generan.Cada kilovatio-hora (kWh) recibido por un vehículo eléctrico estándar del tamaño de un pasajero equivale a unas 4 millas de autonomía.Cuanto mayor sea la salida del cargador, más rápido se recargará la batería EV
Guía 2022 sobre cómo cargar su automóvil eléctrico con estaciones de carga
Los coches eléctricos (VE) y los vehículos híbridos enchufables son relativamente nuevos en el mercado y el hecho de que utilicen electricidad para propulsarse significa que se ha puesto en marcha una nueva infraestructura con la que pocos están familiarizados.Por eso hemos creado esta útil guía para explicar y aclarar las diferentes soluciones de carga que se utilizan para cargar un coche eléctrico.
Enchufe norteamericano SAE J1772 tipo 1 EV
Conector de cargador tipo 1 J1772
Zócalo de entrada EV tipo 1
Estándares europeos IEC62196-2 Tipo 2 Conectores EV
Conector IEC62196-2 tipo 2
Zócalo EV de entrada tipo 2 IEC62196-2
Los conectores de tipo 2 a menudo se denominan conectores 'Mennekes', en honor al fabricante alemán que inventó el diseño.Tienen un enchufe de 7 pines. La UE recomienda conectores de tipo 2 y, en ocasiones, la norma oficial IEC 62196-2 los menciona.
Los tipos de conectores de carga para vehículos eléctricos en Europa son similares a los de América del Norte, pero hay un par de diferencias.Primero, la electricidad doméstica estándar es de 230 voltios, casi el doble de la que se usa en América del Norte.No hay carga de "nivel 1" en Europa, por esa razón.En segundo lugar, en lugar del conector J1772, el conector IEC 62196 Tipo 2, comúnmente conocido como mennekes, es el estándar utilizado por todos los fabricantes excepto Tesla en Europa.
Sin embargo, Tesla cambió recientemente el Modelo 3 de su conector patentado al conector Tipo 2.Los vehículos Tesla Model S y Model X vendidos en Europa todavía usan el conector Tesla, pero se especula que también eventualmente cambiarán al conector europeo Tipo 2.
Conector CCS J1772
Zócalo de entrada CCS1
Conector CCS Combo2
Zócalo de entrada CCS2
CCS significa Sistema de carga combinado.
El sistema de carga combinado (CCS) cubre los cargadores Combo 1 (CCS1) y Combo 2 (CCS2).
Desde finales de la década de 2010, la próxima generación de cargadores combinó cargadores Tipo 1/Tipo 2 con un conector de corriente CC grueso para crear el CCS 1 (Norteamérica) y el CCS 2.
Este conector combinado significa que el automóvil es adaptable, ya que puede recibir carga de CA a través de un conector en la mitad superior o carga de CC a través de las 2 partes del conector combinado. Por ejemplo, si tiene un enchufe CCS Combo 2 en su automóvil y desea cargue en casa con CA, simplemente conecte su enchufe Tipo 2 normal en la mitad superior.La parte inferior de CC del conector permanece vacía.
En Europa, la carga rápida de CC es la misma que en América del Norte, donde CCS es el estándar utilizado por prácticamente todos los fabricantes, excepto Nissan y Mitsubishi.El sistema CCS en Europa combina el conector Tipo 2 con los pines de carga rápida de CC de remolque al igual que el conector J1772 en América del Norte, por lo que, aunque también se llama CCS, es un conector ligeramente diferente.El modelo Tesla 3 ahora usa un conector CCS europeo.
Conector CHAdeMO estándar de Japón y enchufe de entrada CHAdeMO
Pistola CHAdeMO
Zócalo de entrada CHAdeMO
CHAdeMO: La empresa de servicios públicos japonesa TEPCO desarrolló CHAdeMo.Es el estándar japonés oficial y prácticamente todos los cargadores rápidos de CC japoneses utilizan un conector CHAdeMO.Es diferente en América del Norte, donde Nissan y Mitsubishi son los únicos fabricantes que actualmente venden vehículos eléctricos que usan el conector CHAdeMO.Los únicos vehículos eléctricos que utilizan el tipo de conector de carga CHAdeMO EV son el Nissan LEAF y el Mitsubishi Outlander PHEV.Kia dejó CHAdeMO en 2018 y ahora ofrece CCS.Los conectores CHAdeMO no comparten parte del conector con la entrada J1772, a diferencia del sistema CCS, por lo que requieren una entrada ChadeMO adicional en el automóvil. Esto requiere un puerto de carga más grande.
Conector Tesla Supercharger EV y enchufe Tesla EV
Tesla: Tesla utiliza los mismos conectores de carga rápida de nivel 1, nivel 2 y CC.Es un conector patentado de Tesla que acepta todos los voltajes, por lo que, como exigen los otros estándares, no es necesario tener otro conector específico para la carga rápida de CC.Solo los vehículos Tesla pueden usar sus cargadores rápidos de CC, llamados Superchargers.Tesla instaló y mantiene estas estaciones, y son para uso exclusivo de los clientes de Tesla.Incluso con un cable adaptador, no sería posible cargar un EV que no sea de Tesla en una estación de Supercharger de Tesla.Eso se debe a que existe un proceso de autenticación que identifica el vehículo como un Tesla antes de otorgar acceso a la energía.Cargar el Tesla Model S en un viaje por carretera a través de un supercargador puede agregar hasta 170 millas de alcance en solo 30 minutos.Pero la versión V3 del Tesla Supercharger aumenta la potencia de salida de unos 120 kilovatios a 200 kW.Los Superchargers nuevos y mejorados, que se lanzaron en 2019 y continúan desarrollándose, aceleran las cosas en un 25 por ciento.Por supuesto, el alcance y la carga dependen de muchos factores, desde la capacidad de la batería del automóvil hasta la velocidad de carga del cargador a bordo y más, por lo que "su millaje puede variar".
Conector de carga de China GB/T EV
Conector GB/T GUN EV de China
Zócalo de entrada de China DC GB/T
China es el mercado más grande, con diferencia, para los vehículos eléctricos.
Han desarrollado su propio sistema de carga, denominado oficialmente por sus estándares Guobiao como: GB/T 20234.2 y GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 cubre la carga de CA (solo monofásica).Los enchufes y enchufes se parecen al tipo 2, pero las clavijas y los receptores están invertidos.
GB/T 20234.3 define qué tan rápido funciona la carga de CC.Solo hay un sistema de carga de CC a nivel nacional en China, en lugar de sistemas de la competencia como CHAdeMO, CCS, modificado por Tesla, etc., que se encuentran en otros países.
Curiosamente, la Asociación CHAdeMO con sede en Japón y el Consejo de Electricidad de China (que controla GB/T) están trabajando juntos en un nuevo sistema rápido de CC conocido como ChaoJi.En abril de 2020, anunciaron los protocolos finales llamados CHAdeMO 3.0.Esto permitirá cargar a más de 500 kW (límite de 600 amperios) y también proporcionará carga bidireccional.Teniendo en cuenta que China es el mayor consumidor de vehículos eléctricos y que es probable que muchos países de la región se unan, incluida posiblemente India, la iniciativa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi bien puede destronar a CCS con el tiempo como la fuerza dominante en la carga.
